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【記者謝政儒台北報導】台灣大哥大今年領先業界推出「Wali智慧錢包」，成為首家結合悠遊卡功能與行動支付功能的電信業者，目前累積下載用戶將突破20萬，NFC SIM卡發卡數也達10數萬張，成功打響手機悠遊卡的聲勢。台灣大哥大今(4)日再推便利新服務，「Wali智慧錢包」宣布攜手悠遊卡及UUPON，讓行動支付結合消費點數，讓消費者聰明進階，輕鬆集點。

為歡慶Wali智慧錢包、悠遊卡及UUPON三方首次合作，10月底前完成申裝的Wali智慧錢包用戶，只要以UUPON綁定記名悠遊卡，就可享台灣大哥大電信帳單折抵50元；完成UUPON帳號註冊、綁訂手機悠遊卡，並完成首刷，更可再獲得首刷禮UUPON點數100點回饋，消費、集點一次搞定！未來若使用手機悠遊卡刷卡每消費滿50元(含)以上，點數2倍送，每月再抽10名UUPON點數10,000點回饋，輕鬆消費、聰明集點，首選Wali智慧錢包。

台灣大哥大商務長谷元宏表示，「自今年初開始，台灣大哥大投入大量資源致力於手機交通卡推廣，目前已超過八成用戶每週使用且表示滿意，足以證明我們行動支付推廣策略正確，也符合用戶實際使用需求。未來，還會陸續推出電信帳單繳納停車費的功能，致力成為行動支付領導品牌。」

悠遊卡公司公共事務室經理陳靜芳表示，「根據悠遊卡內部資料統計，手機悠遊卡遠較一般塑膠卡有更高的消費頻次和金額，單卡每月消費金額約為一般悠遊卡的2倍，預料與台灣大哥大合作的Wali智慧錢包，可帶動強勁的消費動能。」點鑽整合行銷公司副總經理李其風表示，「現在每筆悠遊卡交易都可以累積UUPON點數，點數可以折抵消費金額、兌換通路贈品，或儲值悠遊卡繼續搭車購物，未來也可以折抵台哥大電信帳單，大幅增加消費者的便利性！」

UUPON 紅利點數是以悠遊卡為會員載具的紅利集點，只要加入會員並綁定悠遊卡就可以在合作特約商和大眾交通工具用悠遊卡消費進行累積和兌換點數，為台灣少數同時跨集團、跨產業、跨領域的紅利點數平台。為了省去消費者的繁瑣設定，現在起到全台台灣大哥大myfone門市申辦手機悠遊卡，台灣大哥大門市人員都將貼心地為消費者開通並綁定悠遊卡與UUPON帳號。

(自立晚報20161004)

工商時報【瑞銀投信總經理李哲宏】

港交所集團行政總裁李小加於9月20日表示：「深港通將於10月底投入測試，待11月初完成測試後公布啟動日期。」儘管深港通還未正式開通，但市場上話題頻傳、憧憬行情更是不斷；但其實，不論是滬港通，或是深港通，在投資面與經濟面的意義背後，同時蘊藏更多的故事可說。

在中國實施開放改革的過程中，深港通能如期的推展，可以說是一項重要的里程碑，因為這透露出中國政府在進行經貿開放後，緊接著進行金融改革的開放，可視為中國持續進行經濟改革的具體展現。

今年的4月中到7月中旬，人民幣出現劇烈震盪，這段期間人民幣貶值3.6％；上證指數則是從4月中到5月底，波段修正近9％；儘管中國股、匯市在這段時間面臨不小的波動，但相關單位還是努力在今年底前，兌現深港通開通的支票，反映出滬港通的實施結果，未出現重大風險，亦反映出中國政府持續推行改革的決心。

不論是滬港通或深港通，其實都是中國對外開放資本市場的先鋒，藉由兩列互通列車的啟動，讓大陸內地與香港的金融市場順利接軌；只要待中國境內與香港金融市場接軌，且運作流暢，就有助於A股納入MSCI指數，然後進一步推動人民幣國際化。

如果A股能成功納入MSCI指數，除了具有討論眾多的投資層面上之意義（吸引龐大海外資金投資）外，還具備政治新北市林口區後庭拉珠層面的意義，因為中國政府可藉此機會，循序漸進地將國際金融規則帶入國內，讓相關單位和所有投資人能慢慢了解國際金融規則與秩序的運作，讓向來是場外觀察者的中國，有機會成為國際金融秩序的實質參與者，讓中國的資本市場更法治化、市場化和國際化。

而對外國的專業投資人來說，投資中國，最大風險就是中國的經濟改革腳步停滯不前；如今隨著深港通開通的支票可望兌現，對內，是具有強大的改革意義；對外，則是更有助於強化海外專業投資人對繼續投資中國的信心，因為隨著滬港通上路、深港通即將開通，中國政府宣示經濟改革與金融市場與國際化接軌的腳步未變下，外國專業投資人對於中國的投資前景，仍是抱著期待。

對這些海外專業投資人來說，一旦深港通開通後，對於小型股的樂觀期待要高過大型股。以滬港通的經驗為例，滬港通自2014年11月17日啟動後，到2015年5月17日止的半年內，恒生小型股與MSCI中國小型指數的漲幅，超越恒生指數（大型股）將近15～20個百分點。

此次，深港通將恒生小型股納入可投資範圍，對香港中小型股的成交量將大有幫助；目前港股整體的估值仍低於A股，尤其是優質的中小型股，估值更是偏低，加上目前港股通資金使用額度接近總額度的90％，而量增就可望帶來價漲的機會，因此這讓市場看好香港新經濟優質中小型股的表現，有機會超越大盤。

除此之外，一旦深港通開通，可望進一步提升國內投資者對港股興趣，預期北水南下趨勢還是會持續，屆時包括醫療保健、教育、旅遊博彩、互聯網、雲端軟體的前景，預料也將是海外專業投資人關注的焦點。

工商時報【陳慶琪】

猶記得2014年底，眾所矚目的新世代Mazda3發表上市之時，所颳起的「馬三」旋風，可說是席捲整個台灣汽車市場。而在隨後的時間推移中，不僅Mazda3車系編成漸漸完整，Mazda旗下產品力也日益精進，達到今日的絕佳狀態。而啟動這般熱潮的領頭羊─Mazda3，將再次重整旗鼓、換上內外新裝，持續感動台灣車迷。

更穩健駕馭感受

融入魂動設計理念、Skyactiv全方位造車工藝，第三代Mazda3在尚未引進台灣市場之時，已在國內各大汽車論壇中掀起一陣討論狂潮。而在正式發表上市後，憑藉著全方位優秀表現，理所當然的也創下了相當優秀的銷售成彰化縣永靖鄉公仔跳蛋績。近90萬元的售價，能擁有頂級的安全防護系統及高階實用配備，更別提那穩健的底盤反應及高效新世代動能，在同級距中Mazda3的C/P值堪稱第一。而隨後加入的入門與中階等級車型，同樣將「性價比」這個詞彙的意義發揮到極限。雖說僅要價不到70萬的入門車型，在被動安全配備部分仍有些許遺憾，不過多樣的車系編成，也確實帶給不同訴求消費者更多的選擇。如今，所有的遺憾都將消失。小改款Mazda3全車系，包括69.9萬的入門車型，都將6具SRS安全氣囊列為標配。除此之外，Mazda還為其導入了全新G-Vectoring Control系統，能催化更為穩健的駕馭感受，當然，New Mazda3換上了新衣，內搭也有所改變，整體風采較前代迷人、成熟了不少。

車系編成部分，小改後依舊分為四門及五門兩區塊，四門車型分為豪華型（接單生產）、尊榮型及頂級型共三個車階，價格分別為實惠的69.9萬、76.9萬及高貴不貴的88.9萬元。而五門車型則同樣分為三個車階，尊榮型以77.9萬的售價搶市，頂級型則增添多項配備，小漲一萬來到89.9萬元，而採接單生產的旗艦型，售價則落在92.9萬元之譜。

銳利雙眼新造型

造型設計上，車頭維持已成為經典的Kodo魂動面容，但對水箱護罩邊角施以微整作業，而鍍鉻外框兩側向外延伸，最終隱沒在頭燈燈殼內，順勢帶出銳利雙眼。頭燈組為全LED設計，除了整合線條相當搶眼的日行燈外，還擁有光感應自動啟閉功能，聰明照耀寬廣行車視野。而下端前保險桿針對線條走向再次雕琢，成就飽滿低調的全新視覺觀感，至於整合其中的前霧燈組，造型有所更動，並搭配鍍鉻飾條點綴質感。質感獨具的部位不僅於此，其車側線條豐富，不同脈絡的鈑金折線，與由B柱前向尾端滑落的車頂線條，最終聯合刻劃出運動化車側觀感。採雙色塗裝的車側後視鏡，也透過造型鋒銳的方向指示燈，呈現超越前代的吸睛度。而腳踩的18吋多輻式鋁圈，相比前代車型，在細節處也有所修改，在跑格面貌中增添些許穩重氣息。順著車頂線條將視線移至車尾端，尾燈組造型依舊，搶眼的LED導光條設計儼然已成為品牌設計語彙之一，而在多道折線的鋪張下，整體車尾也展現圓潤且具肌肉感的飽滿姿態，最後，後保險桿整合雙邊雙出排氣尾管，以熱血態勢為外觀造型收尾。

內外裝同步精進

穿上華美外衣，New Mazda3的內在想必也得有所精進，才稱得上是內外兼具。果不其然，原廠於多處車艙細臺東縣金峰鄉自慰器節施以或大或小的更動作業，使「人車一體」之感受加倍明顯。首先，整體內裝鋪陳雖維持原先的深色調性，但在T字控台處及車門內側部位，採用上質感更為優異的金屬飾板點綴，讓原已相當耐看的車艙風貌更添質感。而操駕一大核心─方向盤，也在鍍鉻飾條的加入下，視覺效果更為搶眼，特別的是，其在左右幅拇指放置處做了平整化設定，以符合人體工學特性，在長時間使用與激烈操駕的情況下，增強駕馭體感的舒適性。

此外，儀錶板依舊採用三區式設計，中央環形儀表具備大面積轉速表與時速顯示，左右兩區塊則羅列豐富行車資訊。而此具儀錶板在外端玻璃上提高了防眩光度，顯示資訊的字體大小、間距與對比度也做了調整，加總成極為良好的閱讀體驗。將視線放到中控台處，頂端的7吋高解析度全彩液晶螢幕，搭載MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整合包括繁體中文衛星導航系統、藍芽通訊及豐富視聽娛樂功能，透過排檔鞍座後方的多功能控制旋鈕，能即時進行操作，彈指間完成各式功能切換。而頂級車型所標配的Bose環繞音響系統，則將車內聽覺體驗催化到極致等級。於多功能控制旋鈕旁，New Mazda3全新導入了EPB電子手煞車，在駕駛繫上安全帶、檔位入D檔的情況下，手煞車會自動解除，方便車輛起步即時性。

舒適配備部分，不論四門或五門車型，頂級款以上車型皆標配雙區獨立恆溫空調，而除了入門豪華車型外，也都配備了以真皮包覆的透氣式座椅，值得一提的是，New Mazda3在前車門內側置物空間部分，較前代車型寬大，可輕易放入特大杯手搖飲料。

動力輸出極流暢

動力表現部分，New Mazda3依舊搭載廣獲好評的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，採缸內直噴技術，可在引擎轉速6,000rpm時輸出165hp最大馬力，21.4峰值扭力則於4,000rpm時可全數湧現，搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力輸出極為流暢，而在缸內直噴及Dual S-VT序列式可變汽門正時系統的加持之下，整體動力及燃油效率可說是達到此級距自然進氣引擎之最佳平衡性，再加上i-Stop引擎怠速啟閉系統的聰明運作，New Mazda3五門車型的歐規平均油耗可達15.9km/L，四門車型更來到16.0km/L。

實際上路操駕後，第一個感想依然是讚嘆Skyactiv-G汽油引擎的輸出平順度，雖說其最大馬力於中高扭力區域才會出現，但其不論在起步、再加速表現都稱得上是輕鬆寫意，而透過方向盤後方標配的換檔撥片，也能在需要高輸出的情況下，即時退檔，輕鬆超越前車。當然，單一的輸出特性並無法滿足所有車迷，而新導入的Drive Selection便是為此而生。僅需撥動排檔鞍座旁的輛銀色切換鍵，便能即刻切換至Sport模式，而在此模式下，變速箱換檔時機會延後，有利於喜愛拉轉速換取高馬力、扭力輸出的駕駛特性，搭配上換檔撥片，於蜿蜒山路中熱血一下，實為New Mazda3能完整帶來的一大樂趣。再者，其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置，在前後防傾桿的支撐下，激烈操駕情況仍能維持車輛剛性與平?度，而原廠這次也相當用心的針對避震器阻尼做微調，使行路質感更為舒適，但同時能給予一定路感回饋，不論都會通勤，抑或是郊外旅遊，中性帶有Q度的懸吊反應皆不會讓人失望。

隔音效果超驚豔

最後絕對要提到隔音效果。在試駕前代車型之時，心得感想為包括內外觀設計、動力及操駕表現，一切都相當完整、平衡，甚至超出預期，但對於底盤噪音及輪胎滾動聲這部分，則感到些許遺憾。而在New Mazda3上，這些都不再是問題了，由底盤及輪胎滾動所傳出的聲響極為輕微，加上原本已抑制得相當良好的引擎噪音與風切聲，總體隔音工程相當令人讚許。

在過去的幾年內，Mazda陸續帶來了Skyactiv-G/D引擎科技、Skyactiv-Chassis輕量化底盤、Skyactiv-Body高剛性車體與Skyactiv-Drive高效變速技術，為旗下車款整合出全方位優異表現。近期，Mazda動能科技再度進化，全新的Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統，再次增強車輛行駛穩定性，突破原有的優異格局。其中G-Vectoring Control（G力導引控制技術，以下以GVC系統稱之），藉由軟體的分析與作動，可讓車輛在不同行徑軌跡中，保持穩定循跡性。透過引擎輸出及方向盤轉向角度，GVC系統會即時做偵測，調整引擎扭力輸出。以日常經常行經的彎道路段來說，當駕駛稍收油門、方向盤向左/右打，準備入彎之時，系統會自動降低引擎扭力，將負載重量移至前輪，以提升車輛轉向的反應效率，而在彎中，也會因應油門踩踏幅度及轉向角度，微調扭力輸出，達到平順的轉彎軌跡，最後在出彎時，再調高引擎扭力輸出，附載重量也因此移往後輪，提升車輛穩定性及為加速做準備。

急彎、超車更輕鬆

不僅止於彎道路段，日常常需經過的不平路面、甚至是大直線區域，駕駛通常會無意識的持續修正方向盤，以求車輛穩定，而在實際體驗New Mazda3時，雖無法直接感受到系統的作動過程，但不論在彎道、顛簸路段或是超車時，都可體驗出車輛行駛的軌跡更為順暢，相對的，方向盤持續修正的情況也少了許多，特別是在急彎或者超車時，彎後回正的感受加倍輕鬆，而整車也就如同心中所想的路徑穩定行進，也因為如此，駕駛在操駕之餘，身體的晃動幅度也會趨於和緩與線性，在長時間的操駕情況下較不易感到疲勞。在Mazda旗下車款未來的改款作業中，勢必會將GVC系統逐步導入，以求每款不同級距車型的擁有者，皆能坐擁相對它廠安心穩定的駕馭體驗。

除此之外，New Mazda3的主被動安全防護同樣相當完整，包含多合一煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統及ESS煞車警示系統皆為全車系標配，SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能，則是標配於頂級型以上車階。

被動安全部分，南投縣中寮鄉影音交友全車系皆搭載6具SRS安全氣囊，提供給全車人員最為妥善的安全防護。

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